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Des solutions qui permettent des tests ADAS selon la norme EuroNCAP

 

Les 10 ans d’expérience de Moshon Data dans l’industrie de l’essai automobile, en supportant et en formant les constructeurs dans leurs tests de véhicules sur piste, ont débouchés sur le développement de produits innovants conformes aux spécifications définies dans le protocole de test officiel des AEBs selon les normes internationales, EURONCAP en particulier. Le système de notification EuroNCAP est déterminé par une série de tests véhicules, conçus et réalisés par EuroNCAP. Ces tests représentent des scénarios d’accidents graves ayant pour conséquence des usagers de la route blessés ou tués.

Cet article décrit

  1. La cible EVT, qui simule l’arrière d’un véhicule type Volkswagen pour les systèmes de détection à base de Radar, Lidar et caméras.
  2. Le système de remorquage EVT Flex Moshon, conçu pour tracter une cible gonflable représentant une voiture, utilisée lors des tests ADAS de type AEB et FCW, ainsi que les tests ADAS.
  3. Un produit innovant qui permet d’effectuer des tests en environnement nocturne pendant la journée et par mauvaises conditions météorologiques. Egalement appelé tunnel de simulation de l’environnement de nuit (NEST), ce tunnel est dédié aux tests des AEB et AEB piétons ou 2-roues (VRU).

1 – EVT (EuroNCAP Vehicle Target)

L’EVT simule l’arrière d’un véhicule type Volkswagen pour les systèmes de détection à base de Radar, Lidar et caméras. L’EVT se compose de 4 parties décrites ci-dessous : un ballon gonflable, une couverture, une structure rigide de support et un pare-chocs :

Ballon gonflable

Il s’agit d’un ballon gonflable capable de résister à des chocs jusqu’à 50 km/h, il comprend de la mousse absorbant les signaux radar, et est fourni avec une pompe électrique 12V.

Couverture

Il s’agit d’une couverture avec l’image d’une voiture type Volkswagen, et intègre des matériaux de réflection ECE104 pour la détection par Lidar, ainsi que de la mousse absorbant les signaux Radar.

Structure de support (plateau et cadre)

La cible repose sur un plateau, lui permettant de se déplacer le long du sol lorsqu’elle est touchée.

Élément de pare-chocs

L’insert en mousse donne le contour de la cible et contient le composant réfléchissant RADAR

Ces 4 éléments constituent l’EVT, dédié aux tests EuroNCAP AEB de type urbain (CCRs) et interurbain (CCRm – CCRb).

Les couvertures sont sujettes à l’usure et peuvent être donc achetées séparément. Il suffit d’insérer la section de mousse absorbante RADAR dans la nouvelle couverture.

Les accessoires suivants sont également disponibles :

  • roues pour le plateau supportant la cible et la remorque,
  • la mousse absorbant les signaux Radar
  • les réflecteurs pour Radar
  • les réflecteurs d’angle Radar 77Ghz
  • les matériaux de réflexion ECE104 Lidar

 

2 – Le système de remorquage EVT Flex Moshon

Le système de remorquage EVT Flex Moshon est conçu pour tracter une cible gonflable représentant une voiture, utilisée lors des tests EuroNCAP AEB et FCW, ainsi que les tests ADAS.

Le système de remorquage se compose de trois tuyaux flexibles de 15m de long, sous pression, un raccord de tuyaux Storz, des supports de tuyaux sur roue, une plaque de support avec un système d’attelage, la cible gonflable et un compresseur 12V.

Les tuyaux sous pression permettent à la cible véhicule EuroNCAP ou EVT (EuroNCAP Vehicle Target) de maintenir une position stable lorsqu’elle est tractée derrière un véhicule, et cela même en cas de freinage ou suite à une collision. Le système est également adapté aux manoeuvres de changement de voie, avec un écart de seulement quelques centimètres à une vitesse maximale de 60km/h.

Le système EVT Flex Moshon se monte en moins d’une heure par une personne seule. Chaque module pèse entre 4 et 20kg maximum, et se compose des éléments suivants :

  • 3 flexibles avec raccord Storz pour une longueur totale de 15m ;
  • 11 supports de tuyaux sur roue ;
  • 1 plaque de support avec un système d’attelage
  • 1 porteur EVT
  • 6 courroies par porteur de tuyau (soit 66 pièces au total)
  • 1 compresseur 12V

Performance

  • Décélération : jusqu’à 0,7g
  • Vitesse maximale : 80km/h
  • Vitesse d’impact maximale : 30km/h (à la vitesse maximale du véhicule de 80km/h)

Applications

  • Tests urbains et interurbains AEB (système de freinage automatique)
  • Tests FCW (système d’alerte de collision)

 

3  – Tunnel de tests automobiles en conditions nocturnes simulées

Le Tunnel de Simulation d’Environnement de Nuit (Night Environment Simulation Tunnel: NEST) se compose de plusieurs sections gonflables assemblés pour former un tunnel d’une longueur de 90 à 150 métres, bloquant toute lumière naturelle, environnement idéal pour aider au développement des technologies d’assistance de vision nocturne.

Les principales caractéristiques du NEST :

Visibilité GNSS

L’enveloppe gonflable a été judicieusement étudié pour laisser passer les signaux de positionnement par satellites GNSS, une caractéristique fondamentale. Les tests ont permis de confirmer la disponibilité des données de 13 satellites sur une période de 24 minutes, une situation équivalente à des tests effectués en environnement extérieur totalement dégagé.

Faible luminance de fond

Préalablement au développement de la technologie du NEST, Moshon Data a mené une série de tests de luminance au sol sur une sélection de solutions d’éclairage public pour en identifier les différences. Chaque lampadaire a été testé par Moshon Data pour étudier la luminance du sol à différents points de test, définis par le protocole Euro NCAP VRU.

L’ensemble de ces tests a permis de développer un tunnel avec une luminance inférieure à 0,8 Lux.

Système modulaire

Ce tunnel, léger et compact, se compose de plusieurs sections gonflables d’une longueur de 15m chacune, qui peuvent être assemblées pour former un tunnel long et large. On peut retrouver à l’intérieur des systèmes d’éclairage public pour les tests de visibilité des VRU en obscurité, des portes de secours, et la possibilité d’extraire les fumées d’échappement à l’aide de ventilateurs. Il est également possible d’avoir au milieu du tunnel une section plus large pour les tests de phares IIHS.

Le choix des ampoules se porte sur les références Zeta et Schuch

Les lumières, incluant tout le câblage, sont fixés soit sur un trépied, soit sur un socle béton. Sont proposés en option le luxmètre Konica Minolta T-10A, ainsi qu’un simulateur de feux de freinage LED.

Applications

  • Tests EuroNCAP AEB de type urbain et interurbain (City et interurban) (La conception respecte les spécifications EuroNCAP AEB VRU (cible piéton)
    • VUT 19+ / -3 lux
    • EPT >5 lux

 

Resume

La société Moshon Data a développé l’ensemble des produits permettant la conduite de tests ADAS, particulièrement ceux liés à la détection et au freinage automatique, sur des cibles mobiles et / ou en conditions nocturnes. La gamme MOSHONDATA s’appuie sur :
La cible EVT, qui simule l’arrière d’un véhicule type Volkswagen pour les systèmes de détection à base de Radar, Lidar et caméras.
Le système de remorquage EVT Flex Moshon, conçu pour tracter une cible gonflable représentant une voiture, utilisée lors des tests EuroNCAP AEB et FCW, ainsi que les tests ADAS.
Un tunnel de simulation de l’environnement de nuit (NEST), ce tunnel est dédié aux tests AEB et VRU. Le tunnel permet d’effectuer des tests en environnement nocturne pendant la journée et par mauvaises conditions météorologiques, en conditions contrôlées.
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